2月8日凌晨，南宁电务段南宁东高铁信号车间南宁东工区综合组的职工们已经在站场上忙碌开了。“信号机柱上有5盏色灯，除了大家日常所知的红、绿、黄灯之外，还有用来指挥调车的白灯和侧线接车的双黄灯。不同的颜色两两相组合，还会产生不同的行车密码，24小时不间断地指挥着线路上的列车运行。我们的工作就是保障信号灯不出任何问题。”作为工长，黄立胜向青工讲解，自豪之情溢于言表。
天窗点内，南宁东站至南宁站区间，黄立胜背着将近5公斤重的工具箱走到进站信号机旁，准备处理信号机电流波动的问题。“如果电流波动过大，就容易引起灯丝断丝。这时，微机联锁和集中监测就会触发报警，导致区间内正常行驶的列车中断行驶，影响后续列车运行……”信号设备精细而复杂，成千上万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常。为了避免影响行车秩序，他们必须快速判断出故障点，然后迅速将其排除。
检修高柱信号机不仅要技术了得，还要身手了得。黄立胜沿着铁梯爬上了离地面6米高的高柱信号机后，将安全带挂钩牢牢地挂好，一只脚踩在铁梯上，另一只脚必须勾紧旁边的扶手。在逼仄的操作场所，他就这样弯着腰、弓着背，左手拿着万用表，右手测量红灯灯泡两端电压值。
信号灯的各项参数必须精细到毫厘，只有调整到最佳状态才能确保设备运用平稳。“虽然凌晨温度低，但工作可不能有丝毫马虎，我们干的不仅是体力活，更是‘绣花活’。”在萧瑟的寒风中，通过与室内调阅员配合对电气特性逐一进行测试，5分钟不到，他就找到了故障原因。更换了故障灯泡后，这架信号机恢复了正常状态。做完了后续的检修，他再把信号机内的透镜擦拭了一遍，让信号灯发出的光更亮、照得更远。
完成整套检修流程，黄立胜已挂在高柱信号机上30多分钟。当他沿着梯子下来时，双腿微微发抖。当旁边的小徒弟问起高空作业的感受时，黄立胜抹了抹前额的汗：“不好受，硌脚不说，脖子、腰、腿、胳膊全都是酸的，一不小心就会闪了腰或崴了脚，第二天都难恢复。”说完，黄立胜抖了抖身子，继续奔赴下一个作业点。
晨光熹微，站场上已经看不到信号工们的身影，只有五色信号灯散发着五彩光芒，在无声地指挥着飞驰而过的春运列车。
中国交通广播：高雅
通讯员：梁瑞宸、戴冼鑫、陈大印
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